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铜仁桥检车出租

施工难度居世界同类型桥梁前列 德余高速乌江特大桥主拱圈吊装过半

作者:桥检车租赁公司小编 来源: 日期:2022/6/22 13:14:28 人气:0 评论:0

  近日,中交一公局集团承建的贵州德余高速乌江特大桥主拱圈吊装进度“过半”,双龙腾跃之势跃然乌江河上,红色的拱肋在翠绿的山林间显得格外引人注目。

  乌江特大桥位于贵州省铜仁市思南、石阡、凤岗三县交界处,全长1834米,主桥为目前世界上最大跨径上承式钢管混凝土拱桥,主跨504米,矢高90米,是德余高速全线关键控制性工程。大桥拱肋采用“缆索吊装+斜拉扣挂”的无支架安装工艺,斜拉扣挂最大悬臂长度237米,全桥共60个节段,最大节段吊重157.8吨,结构新、精度高,难度大、风险高,施工难度位居世界同类型桥梁前列。

  “到目前为止,大桥主拱完成了30个节段安装。越往跨中,线形控制会越难,不过我们已经掌握了核心技术。”中交一公局德余6标项目总工程师陈诗泉介绍,乌江特大桥在钢管拱上采用首创的全栓接预制装配设计理念,全桥钢结构均为高强螺栓连接,拱肋螺栓达到9万多颗。要在百米高空精准吊装百吨重的构件,可以说,从主桥开始施工的那一刻起,一场没有硝烟的“精度之战”就已经在滔滔乌江河上打响。

  为了保障拱肋安装精度,项目团队研究应用多项智能建造技术,通过“三步走”拉开大桥“精度战”:

  第一步是钢结构制造精度控制,采用“立拼+卧拼”的双拼工艺拼装拱肋,确保两肢拱肋及风撑在无应力的状态下拼装成形;

  第二步,技术团队使用三维激光扫描数字化模拟,在钢管拱肋立拼姿态采集、拱肋首节段及预埋段姿态精调、钢梁制造误差检验等全过程应用数字化模拟拼装,有效提升大桥制造及安装精度;

  第三步则是通过研发拱肋首节段精调专用支架及三维姿态精调方法,将首节段安装精度成功控制在3毫米以内,同时辅以全自动测量机器人、360棱镜全天候自动监测、北斗定位等先进设备,全天候监测主拱施工各项数据,实现拱肋标高及轴线的高精度控制。

  通过“三步走”战术,乌江特大桥主拱吊装工作由一开始的如履薄冰,渐渐变得游刃有余。“拱肋吊装从原计划的两天一节,提升到了现在的一天一节,效率翻了一倍。”项目现场副经理曾国胜说,吊装前固化拱肋装船、船舶定位、缆索吊检查、扣背索牵引等各项辅助工作,也大大加快了现场的吊装进度。

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