共享单车正走向精细化管理。昆明市城管局发布的8月份“昆明市共享单车运营管理考评结果”已出炉，进入昆明三个多月的青桔单车，跻身第一。与此形成对照的是ofo的倒数一，将被约谈、7个工作日内自行回收5000辆单车。
在“野蛮发展”之后，单车坟场、乱停乱放等现象明显，资金链岌岌可危，运营成本高昂，行业洗牌成为必然。然而，在“洗”之前却无法摆脱“车多”的后遗症，“多”是“乱”的根源，而“乱”正考验着各方、行业的可持续发展。
青桔单车考核得分位居第一
5月22日，青桔单车进入昆明。“作为一家科技驱动的互联网公司，青桔单车利用大数据精准调度车辆，通过强运维、高人车比，保障车况良好的车辆出现在需求高的地方。” 青桔单车相关负责人表示。
3个多月的时间过去了，一切真如青桔单车相关负责人所描述的那般么？
伴随着青桔单车入昆，苏先生加入青桔单车的运维团队中。他每天的工作从上午7点钟开始持续到下午4点，中途有1个小时的午饭时间。“这8个小时的时间内主要是负责车辆的摆放和整理，擦洗脏车和车身广告，寻找故障车并将其运走。”据苏先生讲述，他运维的范围在半径两公里内，有三项主要工作，但由于城中村、地铁站等区域的不文明停放，导致他在饭点时依旧在忙碌。
“我们在昆明划了100多个网格，均有专人负责运维。”据青桔单车昆明运维相关负责人说，“像苏先生这样的运维人员我们有几百人，只要城管部门在共享单车运营的微信群里发布——未按照规则停放的单车，运维人员便会第一时间赶过去。”
得益于这样的管理措施，在昆明市共享单车运营服务管理第三方考核中，以车辆智能锁损坏和车辆存在性能问题两项为例说明：本次考核中，其余三家共享单车智能锁均出现被损坏而未能及时修复的现象，而青桔单车的未发现；总共发现性能不完好车辆153辆，其中ofo129辆、摩拜单车16辆、哈罗单车6辆、青桔单车2辆。
从昆明市共享单车运营管理首月考评结果便可见其成效。9月11日上午，记者从昆明市城市管理综合行政执法局获悉，8月份的《昆明市共享单车运营管理考核情况通报》（简称《通报》）公布。《通报》显示：在满分为1000分的考核中，青桔单车得分798.59分，位居第一，高出第二名105.68分。
据昆明市城市管理综合行政执法局道路桥梁管理处处长金小海介绍：青桔单车之所以能取得这样的成绩，一方面是最晚进入昆明的共享单车，投放单车数量低于其他企业，且投放数量更为合理；另一方面是有足够的运维人员维护。
要求ofo自行回收5000辆共享单车
8月份，昆明市城市管理综合行政执法局曾委托第三方对“昆明市共享单车运营服务管理”进行过两次评估考核，ofo均处倒数第一。
两次考核中，ofo和第三名均有着不小的差距。在上半月的考核中，满分为1000分，ofo得分414，距离第三名相差178分；在下半月的考核中，满分也为1000分，ofo得分463，距离第三名相差135分。梳理两份评估简报，ofo主要存在问题有：提交的资料不符合要求，缺少运维车辆相关资料；智能锁被破坏，车辆性能出问题未及时修复；在允许停放区位内超量超范围停放，在禁止停放区域范围内停放等。
以“共享单车停放在禁止停放区域范围内”为例说明：大量共享单车停放在禁止停放区域范围内，是本次考核过程中发现最为严重的问题，累计发现该类问题车辆1539辆，其中ofo单车741辆、哈罗单车256辆、摩拜单车389辆、青桔单车153辆。
对于这样的现象，《通报》中给出了严厉惩处措施：“根据《昆明市共享单车运营服务管理考核办法（试行）》第七条规定，本次考核得分倒数第一名的ofo共享单车昆明分公司负责人于9月12日上午10时，必须到昆明市城市管理综合行政执法局接受约谈。自本《通报》公布7个工作日内，自行按审定同意在我市投放总量10万辆的5%额度，回收5000辆共享单车在仓库封存。市城市管理综合行政执法局将于9月19日派出执法人员现场组织查验。”
“从考核情况来看，ofo的情况不容乐观，这只会影响到其在市场上的配额。”金小海指出，如果ofo的整改不到位，按照每月倒数第一的排名被削减5%的配额，不久之后其配额就会被罚完，最终离开昆明市场。
共享单车运维成本高昂
无可厚非，共享单车正处于一个尴尬的时期，没有清晰的盈利模式，必须要争取市场优先占有率，还得面对严格的监管，这一切带来的结果便是高投入，在运维端尤其突出。
据金小海介绍，一辆共享单车被骑行后，很有可能出现以下情况：在偏僻的地方，共享单车被乱堆、乱放，可能出现被损坏，当运维人员找到共享单车后，要运到仓库进行集中整修。此过程需要支付运费、运维人员人工费和维修费等，综合计算，一辆共享单车产生的维运费用在5元以上。
从昆明每辆共享单车的使用情况来看，每辆单车每天的平均使用次数是3到4次，其每天营收不会超过3至4元；再加上，服务中推出的月卡、季卡，甚至是免费骑等活动，与运维成本比较，营收实在有限。
其中，运维人员工资也是一笔巨大支出。根据管理办法规定，运营企业应当组建专业运营维护团队，每200辆共享单车至少配置1名维护人员并应当实行网格化、定人、定点实施维护。而ofo拥有10万配额，也就意味着至少要有500名运维人员，每个运维人员每月工资在3000元左右，意味着每月的支出是150万，对于眼下的ofo是一个不小的挑战。
“新投入一辆单车的成本，未必会有运维一辆破损的单车高，这样一来企业便忽视了单车残骸，将破损的单车集中到一个地方，便出现了‘共享单车坟场’。”金小海说。
正因为高昂的支出，有些共享单车企业在运维人员的雇佣模式上采用了“全职+兼职”的模式，摩拜单车便是其中一家。摩拜单车云南地区相关负责人将其原由归结于：根据共享单车的使用情况合理配置人力资源。
“车多”是问题的根源
在《通报》中，哈罗单车位居摩拜单车之后，排名第三。今年初，哈罗单车代替永安行单车进入昆明市场，其配额是2.5万辆。而现在究竟在市场上投放了多少，由于外界没有准确数据，很多业界人士猜测远多于此数。
对于哈罗单车的运维情况，记者曾采访了其相关负责人，得到的答复是：“目前我们发现仍存有少部分用户在乱停乱放，下一步将会加强宣传和问题处理效率。”
尽管作为监管部门，金小海也有自己的苦衷：依据我们的测算，昆明共享单车的容纳量为25万至30万辆，但由于没有及时上牌，导致一些共享单车在进入昆明市场时为抢占市场大力投放，这样不但给企业自身运维带来难度，也给监管带来诸多不便。
对于“车多”，业界人士将解决之道寄希望于“上牌”，云南摩拜单车相关负责人建议：推荐电子上牌或者监管平台来控制总量。
“下半年将会落实电子上牌，在此过程希望各企业进行配合，而不是一味地强调数量来破坏行业生态。”据金小海透露，一旦上牌之后，将通过平台来对总量监控和考核，一旦发现超限，每辆车将扣除300分，而考核的总分依旧是1000分，而后通过当月排名来对倒数第一削减5%的配额。
8月份，考核得分如下
考核结果排名
（总分：1000分）
第一名
青桔单车 得分798.59
第二名
摩拜单车 得分692.91
第三名
哈罗单车 得分649.15
第四名
ofo单车 得分482.45
发现共享单车性能
不完好153辆
青桔单车 2辆
摩拜单车 16辆
哈罗单车 6辆
ofo单车 129辆
共享单车停放
在禁止停放区域范围内数量统计
青桔单车 153辆
摩拜单车 389辆
哈罗单车 256辆
ofo单车 741辆
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