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贵南高铁贵州段“拱隧一体”结构跨越巨型溶洞拱桥加快建设

作者:桥检车租赁公司小编 来源: 日期:2022/12/14 14:07:33 人气:2 评论:0

  13日,贵(阳)南(宁)高速铁路(以下简称:贵南高铁)贵州段甲良三号隧道内,机器轰鸣,中铁四局建设者们在隧道内的拱桥上进行混凝土浇筑,为下步无砟轨道和铺轨打牢基础。

  甲良三号隧道位于贵州段五标独山东至荔波区间,隧道全长703米,为单洞双线,该隧道为溶蚀侵蚀低山谷地貌,地形起伏较大,山体坡度陡,隧道范围内不良地质主要为顺层、围岩、岩溶,隧道自2020年3月开始施工以来,历经大小溶洞十余处。

  贵州段五标二工区现场负责人邹正家介绍,其中2020年9月14日在出口段DK145+565处揭示的一大型溶洞,溶腔纵向长度约60米,横向宽度20-65米,高度约65米,相当于20层楼高。该溶洞处理属于有限空间深基坑工程,具有风险高、危险性大的特点。

  邹正家说,施工过程中,项目部根据溶洞地质条件及其与隧道对应位置关系,经过多方研讨,确定通过溶洞段采用“拱隧一体”结构施工,即在隧道里修建拱桥跨越溶洞段,该钢筋混凝土拱桥结构跨度64米,这种施工方式在中国国内非常罕见。

  “工程建设过程中,先后克服基坑开挖过程中溶洞内填充土石不稳定、溶洞顶板持续性石层剥落、隧道以及基坑空间狭小造成的机械作业相互干扰等诸多困难。”邹正家告诉中新网记者,施工过程也是不断调整与探索创新的过程,团队持续坚持创新,已先后申请7项发明专利,以科技创新助力项目建设,为贵南高铁如期开通打下了坚实基础。

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