武汉青山大桥作为中国母亲和长江上的第11座跨江大桥，是湖北省武汉市域范围内连接黄皮与黄山两个行政区域的跨江通道，同时也是湖北省 S40高速及武汉四环线的关键节点工程，这个总投资56亿元（2011年初步投资估算为46亿元），平均每km造价超8亿元的超级工程，从2011年8月4日开展招投标公告工作以来，直到4年后的2015年2月初最终获批，乃至当年12月23日正式开工建设，长达4年的准备期间，充分证明了改造桥梁建设的巨大难度。而随着2014年4月30日，桥梁正式建成通车，也整整过去了10年的时间真可谓十年磨一剑，那么今天小编就带大家来走进这个已经通车一年半。创造了4个世界桥梁建造史上第一的“世界桥梁史上的奇迹工程”，自2021年4月30日通车以来，该桥梁发挥着越来越大的作用，同时也成为武汉市的一座绮丽的景观。
青山大桥始于2019年9月9日便完成了桥梁主体工程建设，17号工程全面建设完毕，2018年8月8日青山长江大桥主跨首架相良架设完工，标志着工程取得了阶段性的胜利2020年11月1日经过严格的工程验收，最终桥梁交工。桥梁南起北，湖互通立交桥一路向北，跨越长江水道及天兴洲最终落点，在北端的横店互通立交桥，整个桥梁长度为7548米，其中主桥长度达到了4.374km，主跨，长度更是达到938米，近km的主跨长度上采取了全悬浮结构体系斜拉桥模式修建，整个桥梁主跨桥面，就像悬浮漂浮在浩瀚的长江之上，十分雄伟壮观，同时也让人们感叹，中国作为基建狂魔的桥梁建设领域中的独领风骚的绝对实力。同时该桥梁作为长江上所有桥梁中最桥面最宽的桥梁，其采用双向八车道通行，标准建造桥面宽度达到48米，通行设计时速为120km每小时。桥梁建成后由武汉市交运局以及为此设立的青山长江大建设公司和武汉交投高速公路公司、中铁大桥局集团股份有限公司湖北交通规划设计院等共同投资建设管理运营。
青山长江大桥作为长江上桥面最宽的桥梁，其设计结构也颇为独特，采取了全漂浮结构体系的斜拉桥,主跨长度度也创造了该类桥梁世界第一。下面也向大家普及一下全漂浮体系斜拉桥的。一些显著特点：该类桥梁承重索塔不射下横梁，而是在主塔上中部设置一横梁，而主梁依靠斜拉索的拉力处于全悬浮的状态，就像挂在长江江面上一样，说是整座大桥的荷载重心全部通过西拉索传递到索塔，并由索塔垂直传递给桥梁基础。其特点是抗风力避共振，抗震能力显著增强。
青山长江大桥是由国内乃至世界顶尖的桥梁建筑进旅中国中铁大桥局集团设计研究院以及中国中铁大桥局集团有限公司，具体负责施工设计，当时预计在2019年底基本建成通车，但是由于该工程设计施工难度大，创造多项世界第一再加上疫情等原因影响最后该工程延期至2021年4月30日正式通车。
工程在施工中，中铁大桥大桥局还专门自主研发了型号为CQ500的全自动围杆式架梁吊机，单次能起掉500吨重的钢箱梁，并调达至指定高度，实现了一次吊装精准安装，彰显了中国创造桥梁建设奇迹、敢为天下先的绝对实力。主跨钢箱梁采用预制吊装方式架设共有63个梁段，相当于一个游泳池的长度，是长江上最宽的整体式钢箱梁，脸高度4.5米，长15米。一段箱梁的重量就相当于300多辆小汽车。同时该桥梁上的两座主塔高度达到279.3米，也是世界上主塔最高的全悬浮斜拉桥A塔，2018年的4月10号主塔正式完工，同时也刷新了世界桥梁建造史上斜拉桥主塔高度的新纪录。大桥938米主跨以及主塔两侧18号墩至21号墩之间的全部主梁将完全悬空。这就叫做全漂浮体系，最终整个大桥的重量全部由斜拉索承担，因此其施工难度也在世界同类桥梁建设史上也是首屈一指的。另外青山长江大桥的另一创举是在两个索塔之间的钢箱梁，它两边是钢箱梁和混凝土的结合，梁整个桥是一个混合梁斜拉桥，这也避免了桥梁按照传统设计导致的开裂现象。
武汉青山长江大桥以蓝色为主线，融碧水蓝天，青山白云为一体，并采取全悬浮斜拉桥设置，使整个桥梁看起来高耸，现场、壮丽奇观。其色系搭配能够缓解驾驶疲劳，桥梁边侧防撞护栏，装有浪花造型的桩色板，特栏杆融入了武汉地标黄鹤楼的元素，桥面中间的隔离栏上防眩板采用绿色竹节造型，寓意长江经济带绿色发展，和谐共生。截至2019年3月，该桥梁在中国国内首次使用“多维度低位照明”系统。
该桥梁在施工过程中也遇到了大量的施工难题，如大体积混凝土施工如何控制内外温差导致的开裂现象，还有主塔承台钢筋腐蚀寿命延长问题。施工人员精选原材料混凝土配比研发，最终系统运用了一整套大体积混凝土温控手段，杜绝了裂缝的产生，同时将城台西梁受拉区钢筋全部换成不锈钢，工解决的这个问题。第2个。难点是立清铺装，由于该桥梁载重桥宽跨度都吉大，再加上武汉的气温，气候湿度等因素，施工人员通过19.5米超大宽度无中锋单机一次性摊铺，保证了桥面高质量。同时也为同类桥梁建设积累了宝贵的。
青山长江大桥作为武汉四环线建设的重要一环，其建成通车标志着武汉四环线建设路网已经全面展开，可以进一步优化武汉环线加射线的路网结构，缓解交通压力增强，武汉作为国家安全综合性立体交通枢纽，进一步巩固中部地区物流运输基地的优势地位具有举足轻重的作用；同时其作为武汉四环线的关键性控制工程和引领工程，是武汉六大新城和都市发展区进出转换的枢纽通道，必将其独特的优势，优美的结构，独特的设计，独具匠心的建造品质，赢得武汉人民的认可，造福武汉人民！
