近日，由中铁十局一公司承建的济南新旧动能转换起步区龙湖立交桥穿越邯济铁路立交桥工程顺利完工。该立交桥既是起步区建成的第一座上跨铁路桥，也是起步区成立以来第一个完工的涉铁项目。
龙湖立交桥总造价3.6亿，位于起步区南侧，北起鹊山水库管理处，上跨邯济铁路、G309国道，南侧预留与黄岗路北延顺接。由主线桥、ABCD四条匝道桥、既有龙湖桥拓宽及桥下慢行道组成。主线桥桥梁分为两幅，双幅宽度35米，双向8车道，桥长680米，是济南起步区范围内在建的规模最大的互通立交。
本次完工的穿越邯济铁路立交桥部分，该桥原设计为转体形式，但现场施工环境复杂，工期要求紧，通过积极沟通，优化施工方案，改为上跨预制梁架设，工期缩短半年。桥梁桩基为2米，深度75米，属大直径超长桩基，且地处龙湖湿地，邻近铁路，施工质量及安全把控难度大，为避免上段不良地质透水塌孔，项目部采用跟进护筒施工方法，严格控制泥浆比重，将钢筋笼吊装高度控制在倾覆安全限界内。
跨铁路预制梁采用双导梁230吨架桥机进行架设，由于架设由窄幅向宽幅变截面结构形式，导致边梁架设受限，项目部多次组织研讨，针对盖梁进行了优化变更，在边梁增设“牛腿”，布置钢立柱临时支撑，比常规新设支撑节约了大量成本和工期，同时更加安全可靠，保证了架梁过程安全顺利。
项目部进点以来，积极协调桥梁位置苗木电力迁改、地下既有管线迁移、既有结构物拆除、大王庙干渠改移等，克服了种种制约因素。2020年6月首桩开钻，工程建设正式拉开帷幕。历时1年6个月，完成了立交桥主体施工。
要点施工期间，项目部结合现场实际作了全面的调查分析，利用邻孔架梁进行模拟要点演练，并对各工序工艺及时间控制进行总结分析、优化，编写了详细的跨邯济线架梁方案和作业指导书，从施工组织、劳力、运梁、驻站、防护，到架桥机过轨、箱梁架设、湿接缝、横隔板安装施工等方面都做了周密地部署，对管理人员及作业人员针对营业线施工安全及作业进行了全面详细的培训，原计划4次要点的施工任务，只用2次就安全顺利完成，减少了铁路运营的安全隐患，实现了“不延一分、不误一点”。
济南起步区第一座上跨铁路桥全面完工，同时也标志着距离原S101改扩建互通立交桥全线竣工更进了一步，为打破制约济南北跨交通网建设的瓶颈，助力济南“北起”步伐贡献了十局力量。
