从中国铁路昆明局集团滇西铁路建设指挥部获悉，日前，由中铁十二局承建的大临铁路新华隧道无砟轨道施工顺利完成，为后续铺轨创造了有利条件，该隧道曾创轨排框架法无砟轨道施工日进度156米纪录。
据了解，无砟轨道施工是铁路铺轨前的最后一道关键工序，单线铁路隧道空间狭小，洞内无砟轨道施工组织困难，交叉干扰大，精度控制难，工程质量的优劣直接影响列车高速行驶的平稳性和安全性。新华隧道弹性支承块式无砟轨道全长10755m，采用轨排框架法施工。
中铁十二局大临铁路项目部三工区经理赵凡介绍，自无砟轨道道床施工开始以来，共投入三套工装，200余名作业人员，参见人员与时间赛跑、与困难角力，不断突破极限。无砟轨道施工单作业面平均日进度从96米逐渐提高到108米、120米、132米、144米。9月3日，新华隧道出口作业面当日进度达156米，创造了大临铁路单线隧道轨排框架法无砟轨道施工的最高纪录。
新华隧道全长12.3公里，是大临铁路首座贯通的万米长隧，隧道位于云南省大理白族自治州南涧县境内，周边依山傍水，秀丽景色的背后则是铁路建设的艰难。“目前大临铁路土石方工程已全部完成，桥梁、隧道工程已完成98%以上，铺轨架梁、房建、四电工程施工正全力推进。大临铁路建成开通后，云南省临沧市将结束不通铁路的历史。”中国铁路昆明局集团滇西建设指挥部副指挥长马建华说。
全长202公里的大临铁路，设计时速为每小时160公里。建成通车后，昆明至临沧可实现3小时左右到达，这对助推我国西南与周边国家互联互通具有重要意义。
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