大瑞铁路西洱河大桥为顺接福星隧道出口、沙坝隧道进口桥梁，上跨西洱河及楚大高速公路，全长 146.44米，整座桥由一片长24米和两片32米T型混凝土桥梁，及一片长41.1 米T型简支钢-混凝土结合梁组成，是新建大瑞铁路大理火车站引出后的第一座大桥。
中铁八局大瑞铁路工程项目一分部项目书记赵金伟介绍，上跨楚大高速公路的跨度41.1 米T型简支钢-混凝土结合梁，总重140吨，为确保滇西交通大动脉——楚大高速公路的安全畅通，对其施工方案开展了多次反复论证。
经大瑞铁路建设指挥部、中铁八局、中铁二院及河南长城监理公司与云南交投公司大理管理处、大保高速交警、楚大高速路政等管理方反复商讨，先后就采用大型吊机吊装方案、搭设棚架现场拼装方案、高速公路临时改道方案进行了全方位的论证，都因大桥 4号桥台紧邻楚大高速公路、桥梁对接沙坝隧道进口、大桥紧临大理市污水处理厂、上跨附近区段道路连续弯道等既有因素限制而无法实施，最后只能采取施工成本最高、技术成熟、安全风险可控且不影响高速公路畅通的顶推施工方案来完成该片桥梁的架设施工。
9月13日上午8点08分，长41.1 米的T型简支钢-混凝土结合梁顶推施工正式开始。此次施工的梁体加临时导梁全长60米，采用两套500吨的液压式千斤顶和左右两组四束钢丝绳反向拖拉的方式完成顶推作业。每小时梁体匀速前推10米左右，当导梁推行至4号桥台上方后，分段拆除导梁，为整片梁体准确入位腾出空间，整个顶推作业预计耗时10小时。
导梁实际上它有三个作用，第一它相当于整个梁体的方向标，为顶推提供方向导航；第二为梁体配重，保证梁体在推动过程中的平衡；第三是提供支撑点，有了导梁，当它先于梁体到了对向桥台以后，在桥墩上就有了支撑点。最终目的还是保证整个梁体在一个水平且平稳的状态下，能够前推以到达指定位置。
在整个顶推过程当中，近百名作业人员分为四个组。第一组为现场顶推作业组，负责液压设备操作，包括梁体下边的支墩的拆除；第二组为监控量测组，负责实时监测梁体在顶推过程中中心线是否发生偏移，数据与顶推作业组实时共享，保证梁体在顶推过程中中心线不偏离；第三组为高速公路安全防护组，高速公路两段收费站和作业点两端300米处均配备了防护人员，以便在出现特殊情况时及时处理；第四组为后勤保障组，负责施工过程中各组间的联系，并为整个施工组提供相应后勤物资保障。
按照原来的计划时间超了差不多近三个小时，原因就是出现了允许范围内的偏差。第一次偏差出现在下午两点左右的时候，那个时候梁体已经向前顶推了26米左右；第二次偏差在下午4点50分左右；这两个偏差值都没有超过三公分，应该说是在这种类似桥梁顶推过程当中比较小的偏差了，实时校正，即可达成中心线不偏离。
赵金伟介绍，两次偏差出现后，便立即停止施工并进行调整。140吨的梁体顶推算是比较小的，但是由于此次顶推梁体为铁路桥梁，横截面窄，梁体高，再加之顶推施工下方为高速公路，多种因素影响，使施工难度呈几何倍数增长。一旦有哪怕一丁点儿的意外，都可能直接影响交通，造成不可估量的影响。
如果说施工过程中有意外发生，它不仅影响楚大高速的通行，甚至是整个下关城区的交通都会受到影响。为此，在正式施工前，我们做了大量的准备工作，所有施工人员安全培训反反复复做了几十次，你的岗位职责是什么，出现突发情况如何处理，这些每个人都必须牢记于心。
9月13日13点20分，梁体横跨楚大高速公路，顶推施工基本完成。
西洱河大桥的简支钢-混凝土结合梁为大瑞铁路大保段内唯一一片采用顶推施工的梁体，它的成功顶推到位，标志着新建大瑞铁路大理市境内又一个重要工期节点的完成，为后续的铺架作业扫除了又一个“拦路虎”，也为确保大瑞铁路大保段2021年底开通的目标迈进了重要一步！
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