6月15日15时，通过喂梁、拖梁、捆梁、吊梁、横移等系列工序，中铁一局广州分公司承建的云茂高速公路TJ4标段木利大桥最后一片长40米、重达140吨的预制T梁架设完毕，至此TJ4标段主线工程全幅贯通，提前3天兑现工期节点。
中铁一局广州分公司承建云茂高速公路TJ4标，总造价2.35亿元，项目主线全长8.05公里，主要工程包括路基、桥、涵工程，交通安全设施工程，绿化及环境保护设施工程。其中路基全长7.02公里，运输安装预制梁261片。
木利大桥是云茂高速全线的重难点工程之一，全长524.54米，横跨110米宽罗定河。大桥上部结构采用先简支后连续施工，采用预应力砼T梁，其中33米T梁5片，40米T梁125片。项目管理团队通过五项抓手，克服重重困难，确保大桥节点目前工期顺利实现。
一是超预期投入打开工作面。由于项目周边无可利用施工便道，为快速打开工作面，项目部投入近400万元修建长约200多米施工便桥及部分便道，确保了施工设备及物料顺利进场。
二是加强施工技术管控。木利大桥钻孔灌注桩60根，且4号-7号墩在深水中施工。罗定河深水墩施工地质条件极差，水中墩本就施工难度大，特别是水中施工溶洞很难做到一次处理好，每个溶洞要经反复多次填筑处理，回填土和片石等近8000方，不仅大大增加施工成本，更是严重制约现场施工进度，拉长施工周期长。
三是紧急抢险迎战五十年不遇特大洪水。2018年9月15日，广东省遭遇台风“山竹”，罗定河水位暴涨，木利栈桥被洪水冲得摇摇欲坠，桥上的小型设备、器具及一些材料被洪水冲走，造成直接经济损失近100万元，项目部紧急开展抢险救援，力争将损失降到最小。
四是抓安全保障，确保超长运输超大体积40米T梁顺利进场。从邻近标制梁场到木利桥运梁约有20公里超长距离运输，且运梁车要经过超过10公里，社会车辆密集的369省道，还要途经四个转弯，其中三叉路口转弯难度大，每次必须两人前后配合拦道。每次运梁只能白天进行，为了保障运梁安全，项目部派专人随车盯控，项目领导带队押运梁，还派二辆小车在运梁车前后押梁拦道。正常情况下，每次运梁大概需2个小时左右，如遇其他突发事件，造成运梁事件无法估算。项目部261片预制梁架设前都要经过超长运输，才可安全架设。
五是抓配合协调工作，确保预制梁供应。为了抢回工期，项目部积极发挥主观能动性，反复商讨，多次梳理倒排工期，科学调配资源，组织协调加大生产投入，加强工序间紧密衔接，利用柔性管理手段，抢回工期。
云茂高速公路项目于2017年全面开工建设，计划于2020年底建成通车。建成通车后，从信宜到广州等珠三角地区，行车里程将缩短约40公里左右，时间对比将缩短近1个小时。
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