继港珠澳大桥通车后，又一项挑战世界难题、突破科技壁垒的超级跨海工程——甬舟铁路传来好消息，2月27日，浙江省发改委发布《新建宁波至舟山铁路项目可行性研究报告批前公示》，标志着这条世界控制因素最复杂、越海桥隧工程技术难度最大的铁路即将开工建设。
（一）新建宁波至舟山铁路概况
可行性研究报告公示内容显示，新建宁波至舟山铁路项目连接宁波枢纽，打通舟山与内陆腹地，线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，新建海底隧道至舟山市金塘岛、新建跨海大桥至册子岛及本岛，终于定海区白泉镇，线路全长77.004公里。铁路等级高速铁路、双线、预留轻快货车运输条件、设计行车速度250公里/小时。全线新建桥梁33座全长27.764公里，隧道17座全长 35.246公里。沿线设邱隘（接轨站）、北仑西、金塘、马岙、舟山共5座车站，其中新建 4 座，另改造宁波东、云龙站，舟山站设动车存车场。工程建设工期6年，铁路工程总投资270亿元。据了解，公示时间自2020年2月27日至2020年3月4日。也就是说，新建宁波至舟山铁路项目很快将进入国家层面的审批程序。
（二）两大领域刷新世界之最
同港珠澳大桥一样，全长77公里的甬舟铁路主体工程也采用“桥+隧”组合方式，并将在这两个领域更进一步刷新世界之最：全长16.2公里的金塘海底隧道，建成后将成为世界最长的海底高铁隧道；主跨1488米的西堠门特大桥，将成为世界同类项目中跨度最大的公铁合建大桥。
其中，最引人关注的是北仑至金塘段将建设一条超级海底隧道。该隧道全长16.2公里，其中海底盾构段长10.87公里，将是中国最长的海底隧道，也是国内设计最长、承受水压最高（可达1.0MPA以上）的水下高铁盾构隧道。该海底铁路隧道预计在2020年开工，计划工期60个月。我们暂称之为金塘海底隧道。
此前超级建筑给大家介绍过港珠澳大桥海底隧道的有关情况。港珠澳大桥海底隧道全长6.7公里，而即将开建的金塘海底隧道全长将达到16.2公里；港珠澳大桥海底隧道是一条海底公路隧道，而金塘海底隧道是一条海底高铁隧道。金塘海底隧道多项技术指标将超越港珠澳大桥海底隧道和中国已建成的其他海底隧道。
（三）海底隧道建设难度最大
甬舟铁路是目前国内工程难点最多、工程类别最复杂、每公里造价较高的铁路，其中以金塘海底隧道的建设难度最大。国内已建的广深港狮子洋隧道--中国第一条海底高铁隧道，厦门翔安海底隧道--中国大陆第一条海底隧道，以及大陆第二条海底隧道--青岛胶州湾海底隧道，海中段均位于岩层，而甬舟铁路金塘海底隧道海中段位于岩土复合地层，国内尚无超大直径泥水平衡盾构施工经验。这种情况在我国尚属先例，每开挖一米，都将伴随着世界级难度的技术攻关。
另外，港珠澳大桥隧道沉管埋入40多米海底，相当于要顶住近10层楼深的海水压力，甬舟铁路金塘盾构隧道最大埋深达到78米，承受的海水压力更高。曾因高水压创造当时大直径盾构隧道纪录的南京长江隧道，一个指甲盖面积大小的隧道就要承受6.5公斤水压力，而金塘隧道同等面积要承受7.8公斤压力。
金塘海底隧道全长16.2公里，其中海底盾构段长10.87公里，这将成为中国最长的高速铁路海底隧道，也将成为又一项世界级的超级工程。此前，国内最长的水下铁路隧道是广深港高铁狮子洋隧道，位于广州市南沙区庆盛站和东莞市虎门站之间，全长10.8公里，设计时速250公里，是目前中国里程最长、建设标准最高水下铁路隧道。金塘海底隧道长度将大幅超过广深港高铁狮子洋隧道。
（四）海底隧道我们能否建成
答案当然是肯定的。我国已经有了港珠澳大桥海底隧道、青岛海底隧道、狮子洋海底隧道、翔安海底隧道等超级工程的建设经验。从勘测设计能力、技术装备和施工组织实力上都是可以承担的。
事实上，金塘海底隧道的前期建设工作已经开始。超级建筑了解到，自2019年11月起，勘探人员已经开始进行金塘海底隧道海上钻探作业，将打下200余个钻孔，对金塘海底隧道段的地形、底层、岩性做一次周密而详实的“体检”。通过对隧道周围围岩的岩性、构造、地下水发育情况进行综合分析，为隧道正式施工提供数据。
我们相信，随着项目的快速审批，新建宁波至舟山铁路将很快正式开工建设，全长16.2公里的金塘海底隧道也将随之吹响开工号角。
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