1月7日上午6时36分，经过铁路建设者4年时间的艰苦施工，我国西部铁路网建设重点工程、与周边国家互联互通重要基础设施——新建大（理）临（沧）铁路的头号难题，全线控制性工程、中铁一局五公司施工的11.65公里特长隧道——大麦地隧道安全顺利贯通。
大麦地隧道位于云南省大理州境内，属于滇西特有红层地质区域。自2015年12月28日开工以来，中铁一局五公司的施工人员就在和“水帘洞”和“鸡蛋羹”一样的施工环境中天天纠缠。
中铁一局大临铁路项目部常务副经理许海见说：“隧道围岩严重破碎无胶结能力，很容易相继滑落，失去稳定。围岩透水性强，对地下水无隔绝能力，开挖时无水，但经过一段时间后，裂隙水渗出，软化围岩，形成软弱滑动面。施工过程中隧道围岩破碎变化快、自稳性极差，吸水软化、失水收缩，能将碗口粗的工钢钢架拧成麻花状。隧道内涌水量大，有时需要24小时不停排水。施工推进十分困难。”
针对施工难题，在滇西铁路建设指挥部的组织下，中铁一局、中铁二院等参建单位不断采用新措施，优化新工法。中铁一局大临铁路项目副总工程师李广君介绍：“项目采取‘早预报、先治水、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测’措施，开辟了4个斜井，增加至10个洞口分段掘进。
特别是针对列车行驶1000米就要抬高8层楼——千分之二十四的极限坡度，最大开挖断面18米和面对每天涌水2200立方，超过两个标准游泳池的困难。工人们采用四级泵站反坡集中引排积水的方式，稳步推行快速施工法，在保证质量的前提下，优化施工工序，24小时轮班作业，终于实现了隧道的安全顺利贯通。”
新建大（理）至临（沧）铁路北起广大铁路大理站，经大理州巍山县，跨越澜沧江后进入临沧市，经云县至临沧市临翔区，线路全长202.095 公里，为国家Ⅰ级客货共线电气化铁路。桥梁和隧道占线路总长的87.25%,是云南境内在建铁路中施工难度较大的项目之一。建成通车后，对于完善西部铁路网，改善滇中、滇西区域综合交通运输体系，发展沿线地方经济，突出云南与周边国家基础设施、互联互通将起到积极推动作用。
截至目前，该铁路桥梁已完成83%，隧道已完成84.2%，全线“四电”系统和站房建设也进入实质性全面施工阶段。
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